爱游戏-曼恩:重卡不“重”，“氢”松上路

氢内燃机牵引车

相较于氢燃料电池而言，氢内燃机对氢动力的使用更具劣势，今朝寰球各年夜车企都正在踊跃规划这一手艺，曼恩当然也踊跃呼应。正在2023卡车手艺节上，曼恩便展现了一台最新研发的氢内燃机牵引车。

起首，甚么是氢动力?

氢动力是今朝行业公认的新动力商用车将来倒退趋向，而且各年夜企业都推出了氢燃料电池商用车。

然而氢动力另有另一种更具劣势的使用形式，这就是氢内燃机：将氢气作为燃料间接放射进入气缸进行熄灭从而推进活塞做功，与现有的柴油、自然气发起机工作原理分歧。

曼恩520马力氢内燃机牵引车 曼(MAN) 新TGX系列重卡 470马力 4X2 国六 牵引车(TGX18.470) 品牌| 车系| 设置装备摆设| 图片| 经销商 报价:暂无报价

这款氢内燃机重卡的型号为TGX 18.520H2，今朝尚处于研发测试阶段。该车搭载的发起机型号为H4576(H代表氢气)，发起机热效率45%，排量16.8升，最年夜功率520马力，最年夜扭矩2600牛米。

这款车型是正在现有的MAN TGX 4 2车型根底上开发的，无需改动其冷却零碎以及能源传动零碎(变速箱、后桥)，和悬架、车架的构造尺寸。

因为氢气以及氧气熄灭后构成水，只有大批的氮氧化物，因而后解决安装能够进行简化，这款车型的后解决体积比柴油卡车小了一半以上。

TGX 18.520H2的车架双侧均无小油箱，这是由于它全副应用氢气作为燃料，不应用柴油或其余燃料进行辅佐熄灭，其手艺曾经真正完成了零排放。

值患上一提的是，今朝寰球有多家企业以及科研单元正在钻研氢内燃机，间接应用氢气进行熄灭存正在不少手艺成绩，例如爆震等。

因而都采纳一种折中的方法：退出大批比例的柴油与氢气一同熄灭，大抵为1:9，即柴油约占总燃料的10%，终极夹杂后的氢油夹杂物熄灭愈加稳固。

这类折中的方法绝对于传统柴油发起机而言缩小了85% 90%的净化物排放量，每一千瓦时仅90克阁下。但这类办法究竟结果没有是零排放，还无奈达到氢内燃机设定的手艺要求。

而曼恩TGX 18.520H2的二氧化碳排放小于1g/每一千瓦，属于零排放车型，排放餍足欧七规范。

18.520H2搭载的氢内燃机

这款曼恩氢内燃机重卡采纳700bar压力储氢罐，共有5个气罐安排正在驾驶室前方。今朝国内上使用比拟宽泛的车载储氢瓶压力等级次要有35Mpa(350bar)以及70MPa(700bar)两种。

加氢站的最高设计压力等级也需求与加注车辆车载储氢瓶的压力等级相婚配：35MPa氢燃料电池车的加氢站站内最高固定储氢压力普通为45MPa，70MPa氢燃料电池车的加氢站站内最高固定储氢压力普通为90MPa。

从氢气罐的压力来看，曼恩正在氢内燃机重卡的燃料存储、加注畛域曾经达到了世界进步前辈程度。

5个氢燃料气罐固定正在车死后部的托架上

另外，其搭载的H4576氢内燃机的制动热效率(BTE)为45%，曾经达到了不少柴油机的热效率程度。因为氢气熄灭火焰温度可达到1430℃，远高于柴油熄灭的温度，以是氢气熄灭后排出的低温废气带走了年夜量热量，终极招致热效率偏偏低。

依据相干材料，康明斯最新研发的一款15L氢内燃机的制动热效率(BTE)为44%。因而可知，曼恩正在氢内燃机的熄灭模子、燃料放射战略等方面曾经获得了首要手艺打破。另外，比照曼恩主销的D3876柴油机的手艺参数，H4576曾经具有了量产根底。

H4576氢内燃机与D3876柴油机的手艺参数比照

因为H4576氢内燃机的紧缩比绝对于D3876柴油机有所降落，因而其气缸最年夜压力、功率、扭矩城市有所降落。

升高紧缩比是由于氢气熄灭绝对于柴油熄灭愈加敏锐，更易惹起爆震景象，以是需求更年夜的排量、更小的紧缩比，从而让氢气熄灭的能量迟缓开释。

H4576氢内燃机的最年夜功率以及最年夜扭矩尽管比D3876柴油机低了一个品位，但曾经能够餍足年夜局部的重卡应用场景需要。

别的，因为氢内燃机对氢燃料纯度的要求低于氢燃料电池，无利于升高前期应用老本。

今朝氢燃料电池应用的氢气纯度要达到99.9%以上，微量的杂质会对电池外部贵金属膜片的应用寿命造成影响，因而今朝氢燃料商用车的氢气都采纳电解水、产业制氢后提纯等，不克不及间接应用产业副产物的氢气，而氢燃料的纯度间接与老本强相干。

氢内燃机因为是氢气正在气缸内间接熄灭，杂质也会一起进行熄灭，因而对氢气纯度的要求有所降落。至于TCO若何，则需求年夜量的数据进一步论证。

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